F1其实不遥远,奔驰的赛车文化原来如此“亲民”

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  FIA(国际汽联)制定的规则每年都在变,F1的对手各个都不是吃素的,为什么梅赛德斯-奔驰总能拔得头筹?!首先从技术角度,要归功于车型。从W05 Hybrid,到全新的W08 EQ Power+车型,梅赛德斯-奔驰在保持引擎优势的同时,新车总有大量的创新设计,包括破风板、底盘角和底板等等细节都不放过,这样的“火星车”当然有绝对的统治力。

  

  另外,人的方面一样重要。车手方面,刘易斯·汉密尔顿的实力已经不用多说了,无可争议的现役第一人。而瓦尔特利·博塔斯的今年同样颇具看点,它的个人总积分同样超过了300分,领先第四名100分,牢牢占据了车手第一阵营,成为了车队夺冠的核心保障。

  车手是一方面,背后运筹帷幕的“推手”同样是居功至伟。梅赛德斯-AMG车队一直是顶级大牛的聚集地,从早期大名鼎鼎的罗斯·布朗带队,到后来招募的鲍勃·贝尔、阿尔多·科斯塔、杰夫·威利斯等多位技术总监加盟,再到如今的詹姆斯·埃里森,个个都有完备出色的战术策略。而且在老谋深算的沃尔夫运筹帷幄下,他们可谓各得其所,特长得以发挥。

  梅赛德斯-AMG车队在F1的光辉离我们遥远吗?

  对于普通车迷来说,F1离我们遥远吗?梅赛德斯-AMG车队的答案是不遥远。时至今日,梅赛德斯-奔驰已将不少的赛车顶尖技术转化为民用,这些技术大大提升了量产车的驾乘体验。

  就在今年,梅赛德斯-AMG Project ONE正式发布,它将是第一款在量产车上搭载现行F1赛车动力单元的车型。Project ONE搭载W06赛车经过调校的1.6T涡轮增压V6汽油引擎,这台发动机源自F1 2015赛季的比赛用发动机,也是当年夺冠的“功勋”发动机。再加上一套四电机混合动力系统,Project ONE百公里加速2秒内,而0到200公里加速也只需要6秒,功率达到1014马力。

  在F1赛场上,空气动力学的锱铢必较都会得到积极的反馈,甚至是比赛制胜的法宝。虽然造型与赛车天差地别,但梅赛德斯-奔驰在量产车空气动力学设计上一样投入巨大。比如,梅赛德斯-奔驰在2013年推出了当时旗下风阻系数最低的车型CLA-Class,短短两年后,游弋在上海街头的IAA概念车,风阻系数实现了惊人的0.19。

  另外一个体现是,梅赛德斯-奔驰旗下车型所搭载的名为“Airpanel”的气流优化系统:它通过调整进气格栅的开闭,带来更不同的空气流动效果。这套系统也已经成为梅赛德斯-奔驰量产车的普遍配置之一。

  F1能量回收采用ERS系统,它包含了动能回收(KERS)和热能回收(TERS)的能量回收系统,它可提升燃烧效率,也更加环保。近几年F1对内燃机技术的真正革新在于使用了多重混合动力系统,TERS系统和使用新一代控制器的KERS系统。

  借鉴ERS系统,梅赛德斯-奔驰也为量产车研发了高效混合动力系统。最新搭载在奔驰S级的48V系统正是这样的实践,该系统采用无皮带驱动的ISG一体式发电机/电机、一个容量为1kWh的48V锂离子电池以及交/直流转换器组成。

  其混合动力系统使用了一组48V的启停系统。48V电气系统的不同是取消了起动机,并将ISG一体式发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。

  

  这台ISG一体式发电机/电机可单独驱动车辆前行或辅助发动机输出,瞬间可增加10-15kW的功率输出,其最大功率16kW,最大转矩250N·m。同时制动时刻可回收80%制动能量为电池充电。

  

  总结:梅赛德斯-AMG车队四连冠的辉煌成绩让车迷欣喜,梅赛德斯-奔驰在人力物力的“不惜血本”让它们可以取得今天的成就。另一方面,梅赛德斯-AMG车队也引领了汽车产业的技术发展方向,造就了量产车前沿技术的第一个测试平台。我想不仅仅是赛车车迷,更多普通消费者也会越来越感受到奔驰的魅力。

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